《科创板日报》讯，最近几天，有媒体报道称，小鹏汽车决定削减宁德时代的供货份额，引入新的主力电池供应商中航锂电对此，小鹏汽车相关负责人回应财联社记者表示，车辆生产的零部件供应链需要不断完善，才能更好地保供保产，更加准确地预测交付周期
针对上述情况，《科创板日报》记者试图向小鹏汽车方面了解更多细节，但截至发稿尚未获得相关回应。
截至12月24日收盘，宁德时代报收于576.80元/股，股价下跌7.28%，总市值为1.34万亿元与前一日相比，宁德时代市值一日内蒸发了1055.24亿元
追兵来势汹汹
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树向《科创板日报》记者分析表示，宁德时代现在的优势主要在于规模与规范的体系面对二线电池厂商的竞争，宁德时代有被蚕食的可能因为其近两年技术提升缓慢，主要是规模竞争而二线电池厂商具有配合厂家，供货及时的优势
装机量方面，今年12月初，韩国市场研究机构SNE Research发布了今年10月全球动力电池装机容量排名排在前10名的企业分别为:宁德时代，LG，松下，比亚迪，SKI，三星SDI，国轩高科，中创新航，蜂巢能源，亿纬锂能
具体来看，宁德时代再次位列榜首，当月市占率为34%，但装机量环比下滑16%至8.9GWh与此同时，二线电池厂商竞争激烈:国轩高科超越中创新航，排名第七，蜂巢能源挤下力神电池，排名第九，亿纬锂能取代远景AESC，排名第十
产能规划方面，当前，受新能源汽车下游超预期增长刺激，国内动力电池厂商正开展一场扩产竞赛今年12月，宁德时代在回复深交所问询函时表示，公司按当前市占率测算，到2025年设计产能至少应达520GWh
此前，《科创板日报》记者从中航锂电战略发布会获悉，2025年该公司规划产能超500GWh，2030年达1TWh此外，蜂巢能源更是宣布2025规划产能600GWh
电池厂商博弈加剧
《科创板日报》记者注意到，当前，不少车企选择了多家电池供应商，且不乏二线电池厂商的身影。
天风证券研究显示，12月9日，工信部发布关于《道路机动车辆生产企业及产品公告》拟发布内容的公示。
在上述公告中，长城公告了旗下欧拉品牌的纯电动轿车芭蕾猫，均采用磷酸铁锂电池，电池供应商分别为宁德时代，国轩高科，蜂巢能源零跑公告了C11的五个版本，其中，两款搭载三元锂电池，供应商为宁德时代，三款搭载磷酸铁锂电池，供应商分别为瑞浦能源，蜂巢能源，中航锂电
北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔向《科创板日报》记者分析表示，车企寻找电池厂商的主要标准在于，一是满足车企的技术水平要求，二是满足采购价格要求，三是具有较强的供货能力其中，一旦电池厂商供货中断，将会影响车企按期交付新车
此外，有多位业内人士向《科创板日报》记者表示，‘宁王’的龙头地位目前较难被动摇，但与其他电池厂商的差距或将逐渐缩小。具体来看，当代安普瑞斯科技股份有限公司曾一度涨超8%，午间收涨41%，市值31万亿元。
技术创新不容忽视
宁德时代与二线电池厂商各有优势同时，车企与电池厂商之间也在进行博弈一位汽车领域资深分析人士向《科创板日报》记者如是说
当前，不少车企尝试通过自产电池厂，从而降低成本，掌握核心技术，解决被供应商卡脖子的问题，加大自身在供应链中的话语权。。
在全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树看来，自造电池是整车集团必然选择电池成本至少已占电动汽车整车价格约25%而实际上，作为新能源汽车最重要的组成部分，动力电池在整车成本中的占比已达30%—40%伴随着新能源汽车补贴退坡以及电动化趋势加快，电池成本的控制成为竞争的焦点，将直接关系到产品竞争力和单车利润
与此同时，技术创新成为各方博弈中不可忽视的存在。
日前，工信部电子信息司对《锂离子电池行业规范条件》和《锂离子电池行业规范公告管理办法》同时公开征求意见其中，《锂离子电池行业规范条件》提出，引导企业减少单纯扩大产能的制造项目，加强技术创新，提高产品质量，降低生产成本
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，锂电池是一个非标准，技术快速推进的电化学产品。
目前，宁德时代在电化学技术研发能力，极限制造，商业模式等方面构筑了较强的壁垒不过，一旦业内出现了颠覆性的化学体系，或其它电池体系路线，且实现规模化发展，这将会对头部企业造成较大冲击有动力电池领域资深从业者向《科创板日报》记者分析表示
此外，有业内人士向《科创板日报》记者表示，对于宁德时代来说，护城河，订单都还在，其实市场怎么看待宁德时代并不重要重要的是宁德时代如何专心做好产品，不被股价，市值所左右
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