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千亿元级换电市场频入重磅玩家谁将成为新能源车领域的“卖水人”?

2022-01-20 12:59  阅读量:4403   来源:中国网   

伴随着全新换电品牌EVOGO应声发布,宁德时代正式进军换电市场根据消息显示,此次宁德时代推出包括换电块,快换站等换电解决方案,这意味着其有意成为新能源车领域的卖水人

千亿元级换电市场频入重磅玩家谁将成为新能源车领域的“卖水人”?

满坑满谷的资金体量,在动力电池产业链上游买之余,也在布局末端补能业务,无论从业务前景还是发展布局来说,都很合理且必要 中国乘用车产业联盟理事张秀阳对《证券日报》记者表示

换电模式发展受困

宁王进军换电赛道

事实上,从充电到换电,新能源汽车补能技术路径的马拉松早已开启纵观换电市场,目前大体可分为国家队,私营换电服务商,新能源车企和动力电池制造商四大类

可是,目前换电行业缺乏行业标准,企业各自为政以《电动汽车用动力蓄电池产品规格尺寸》为例,规定的电池型号就多达145种此外,换电类型还包括侧面换电,分箱换电,底盘换电等由此可见,车企间要实现换电,不管从电池型号还是换电类型上,都具有鸿沟需要跨越

根据消息显示,截至目前,蔚来,北汽,上汽荣威,吉利枫叶,长安,一汽奔腾等车企已推出换电乘用车型其中,蔚来主要面向C端消费者,其余车企则主要向出租车运营公司提供服务如此,谁率先成为新能源汽车领域的卖水人,还扑朔迷离

众所周知,换电方案解决的是新能源车续航和充电时长的问题,通过车电分离,消费者可选择租赁电池,进一步节约购车成本。

同时,政策层面暖风劲吹早在2020年11月份发布的《新能源汽车产业发展规划》中就提到,要求加快充换电基础设施建设,协调推动智能路网设施和标准建设,对作为公共设施的充电桩建设给予财政支持

对此,东吴证券分析师周尔双认为,伴随着宁德时代等龙头电池厂的加入,叠加国家政策的陆续出台,有望推动电池标准化。协鑫能科日前也透露,公司目前聚焦重卡,物流,出租车,网约车等高频出行运营车辆布局换电站服务,将不断扩大换电市场覆盖和服务能力。。

宁德时代入局的背后,剑指仍待挖掘的千亿元级规模换电蓝海市场 张秀阳认为,宁德时代覆盖全球动力电池市场,是其进军换电领域的坚实后盾,可以让动力电池的换电运营,保养以及回收利用等更容易在统一标准下高效运行

商业模式亟待创新

换电赛道卖水人花落谁家。作为电动车补能的方式之一,国内新能源车企蔚来和北汽蓝谷在换电领域已经有所布局,两家企业最新推出的换电平台,均可实现不到3分钟的高效机器换电。

中信证券研报指出,在30·60大背景下,换电成为推动新能源汽车全场景普及的必然形式在政策,资本,自身产品力提升基础上,2022年有望成为换电行业高速发展元年,基于2025年国内新能源汽车销量780万辆,换电车型占比有望达30%的行业预判,2025年国内换电站将达2.2万座,运营市场规模有望达2631亿元,换电站设备市场有望达693亿元

正因如此,换电市场也吸引了诸多玩家除宁德时代外,目前国内换电领域中包括山东威达,国电南瑞,许继电气等换电设备生产商,奥动新能源,伯坦科技,时空电动等中游运营端,以及蔚来,吉利等车企和电网企业,能源类企业,甚至互联网企业

可是,看似前景明朗的换电市场,实际上一直面临着运营商高成本,盈利难等问题时代电服总经理陈伟峰向《证券日报》记者坦言,入局换电市场最大的风险是能否盈利,以及对服务方面的担忧

以北京市为例,截至2020年底,北京等一线城市换电站的平均利用率仅为20%左右而在车辆匹配的前提下,单一换电站的利用率达到60%至70%才能实现盈亏平衡

与此同时,换电模式没有主机厂的支持也终究无法推广周尔双表示,主机厂面临丧失核心技术风险,因此阻碍换电模式进一步推广

对此,有换电行业从业者告诉记者,如今车企心态正在发生改变,他们越来越接受标准化的电池包,以此降低汽车开发和适配成本同时,换电正在催生新的资产运营模式,车企和其成立的电池资产公司正在把私人电池变为公司资产,然后通过担保资产发行ABS获得资金如此,不仅可以帮助充电企业扩大充电桩规模,提高充电站服务同时,新颖的商业模式及场景也让会让公司更具想象力

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