供应链受疫情干扰，4月新能源车企产销出现分化，动力电池装车量也出现环比下降。与比亚迪的份额差距明显缩小。
5月11日，中国汽车动力电池产业创新联盟发布的数据显示，当代安普科技有限公司4月份动力电池加载量为5.08GWh，排名第一，但占比从之前的一半左右下降至38.28%。比亚迪紧随其后，整车4.27GWh，占比32.18%，与第一名的差距明显缩小。
差距的缩小主要得益于比亚迪在磷酸铁锂电池上的超车。4月份，比亚迪磷酸铁锂电池加载容量为4.19GWh，占比47.14%；当代安培科技有限公司为3.05GWh，占比34.29%。今年1-3月，当代安培科技股份有限公司在该排名中始终领先于比亚迪，两者相差约8-23个百分点。
在技术路线上，当代安培科技有限公司同时开发三元和磷酸亚铁锂，而比亚迪更侧重于后者。其刀片电池走的是磷酸亚铁锂路线，在比亚迪的纯电动车上已经全面搭载。
当代安培科技有限公司最大客户特斯拉供货磷酸铁锂电池，特斯拉上海工厂4月停产，直接影响了装载量。根据乘联会数据，特斯拉中国生产新车1.2万辆，中国市场交付量仅为1512辆。
申宏远的研究报告显示，特斯拉上海工厂的生产损失约为2000辆/天。按照4月份停产18天计算，产量损失达到3.6万辆。以Model3单车60KWh的电量粗略估算，这部分输出对应的电池负载能力约为2.16GWh。
得益于比亚迪较高的自供率，其产销受到的影响相对较小。4月份，比亚迪销售新能源汽车10.6万辆，同比增长313.2%，但同比增速较3月份有所回落，环比仅小幅增长1.1%。与此同时，蔚来、小鹏和理想在4月份的交付量都出现了环比下降，跌破了1万辆的水平。
从近四个月车辆累计装载情况来看，当代安培科技有限公司优势依然明显，累计装载能力30.59GWh，占比47.39%，较上月末下降2.36个百分点；比亚迪累计装载量为14.68GWh，占比22.75%，较上月末上升2.44个百分点。集中的趋势还在继续。4月份，共有42家动力电池企业实现装车设施，比去年同期减少8家。
整体来看，动力电池产量和装车数均呈现环比下降。4月份，动力电池产量为29GWh，同比增长124.1%，环比下降26.1%。装载量为13.3GWh，同比增长58.1%，环比下降38%。但磷酸铁锂电池仍在快速增长，装载量同比增长177.2%，三元电池同比下降15.6%。今年以来，磷酸亚铁锂累计装载量已占60%。
新能源汽车产业链的修复取决于复工复产的过程。工业和信息化部副部长新在最近的活动上发表讲话说，目前国内的疫情已经影响到汽车的生产和销售。工信部正在积极推动上下游企业复产，已解决各类问题3100余个。“我们对汽车生产和需求的恢复充满信心，二季度汽车生产的亏损可以在下半年弥补。”
在复工复产边际改善的预期下，5月11日汽车、锂电池板块大涨。比亚迪一度涨停，收于252.7元，涨8.3%；当代Amperex科技股份有限公司涨8.06%，重回400元，收于409.75元。
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