亮点和焦虑点并存，是新能源汽车市场的真实现状。
责编丨石劼
如果把2021年称为新能源汽车大爆发之年，相信已经没有什么人会反对。值得一提的是，在上述持股机构中，高盛亚洲自2018年开始逐步减持嘉泽新能。
我们用数据来说话:2021年中国市场上，只统计新能源乘用车，不含商用车，那么批发销量为331万辆，同比增长183％，零售销量为299万辆，同比增长170％在整个汽车市场，新能源渗透率已经超过15％，月末达到20％以上
重新提新能源弯道超车这个话题，几年前很多人还在骂电动车是骗补，弯道超车是痴人说梦现在如果你反对，那大概你是想说新能源车属于换道超车，因为本土车企的确凭借汽车电气化大幅度缩小差距，甚至反超了海外车企
看看汽车销量排行榜，突飞猛进的比亚迪和上汽通用五菱，崭露头角的新势力，全部都是靠着新能源汽车打到了份额，打出了气势燃油车大盘低迷的背景下，新能源整体销量近乎翻两倍，成为最有力的板块
那么，比亚迪为代表的新能源赢家，优势有多大是否真的做到粉丝说的一个打十个纯电动龙头特斯拉又处在什么位置新势力和传统车企们到底谁压力更大
这些都不能拍脑袋下结论，而是要从数据分析里找答案。截至今年上半年，其持股比例已降至93%。
01 赢了，但别夸大
C次元综合了乘联会公布的批发销量，以及厂商销量数据，列出了三个车企品牌销量榜单:新能源，纯电动和插电式混合动力。
值得骄傲的是，新能源总销量和插混销量榜单都是比亚迪折桂，而且新能源总销量前十里只有特斯拉一家不是本土车企。上市初期，该机构持有嘉泽新能108%的股份。
2021年新能源汽车销量排名
以新能源总销量来排序，比亚迪是唯一新能源车销量突破50万辆的车企，59．9万辆，227％增幅可以算是独一档的成绩，这也是比亚迪深耕新能源多年的成果不过倘若只计算纯电动车，那么比亚迪的成绩则是32．1万辆，排在特斯拉和上通五菱后面
经常有粉丝调侃称比亚迪可以一个打十个，但那显然是针对目前年销量未过10万辆的新势力而言，第二名特斯拉和第三名上通五菱都超过了40万辆，虽然这两家的销量成绩里，出口比例较大，但终究在规模上和比亚迪相差不远，两者之和能够超过比亚迪。
当然，比亚迪还有两大有利因素将在2022年释放:目前旗下新能源车订单爆棚，根据知情者透露，秦和宋两款车型已经累积了30万辆左右订单，再者，目前比亚迪产能未能跟上需求，伴随着扩产和芯片供应的改善，比亚迪有望在2022年实现120万辆新能源车销量。
不得不承认，特斯拉在销量规模上逼得很紧，根据规划，2022年特斯拉国内产能将翻倍至100万辆再考虑特斯拉在品牌档次上的优势，这家以激进为品牌调性的车企，依然是中国新能源车最大的对手
而上汽通用五菱则将以小博大和农村包围城市阐释得淋漓尽致五菱宏光MINI EV成为这两年的现象级产品，甚至令日本专家拆车之后惊呼我们无法做到这么便宜之前，业界诟病上通五菱难以做好品牌上攻，但伴随着宏光MINI走向城市，LINGHOUSE展厅的诞生，微型车也可以精致化成为品牌向上的另一个维度只不过，上通五菱仍需考虑小车如何实现利润，以及卖积分之外的长远盈利模式这些课题
在新能源三强之下，并不是紧跟着话题性最强的新势力，而是力求模式换新的上汽乘用车，凭借欧拉突围新能源的长城汽车，逐渐从B端市场走向C端市场的广汽埃安，以及很早就推出eQ而至今围绕蚂蚁家族运作新能源的奇瑞汽车这四家车企去年的新能源销量都在10万辆左右到20万辆以下，而它们的同比增幅，基本上也都是刚刚超过100％，比不上翻了3倍左右的三巨头
2021年纯电动汽车销量排名
此外，没有上榜的吉利汽车，官方销量数据表示旗下新能源和电气化车辆销量突破10万辆，应该是将48V轻混计入在内这显示出，传统车企的电动化起步不算晚，也有业绩基盘，在冲劲上不如新势力和三巨头——无须唱衰传统车企在电气化浪潮里必死，也无须吹捧传统车企规模更大，一旦发力则新势力彻底完蛋
新势力中，真正能挤进新能源销量前十榜单的，还真就是蔚小理，所谓的美股三傻——反过来说，这三家确实在新势力中实力超群，投资者并不傻考虑到小鹏的规格定位，C次元很早就预测到其必然在三家中销量潜力最大，而蔚来强调了品牌的高端性，终端均价跟奔驰相当，往后进一步冲量只有依靠平价新品牌，理想实现了三家中最好的单店销量和单车型业绩，在体现了精准把握市场脉搏的同时，也会遇到下个蓝海是否还能切准的灵魂拷问
2021年插电式混动汽车销量排名
至于名次未进入十强但比较靠前的长安汽车，大众ID．，哪吒汽车等等，有不少尚未销量充分爬坡，或者受到芯片以及疫情的影响，如果断言不会有上佳表现，则为时尚早甚至连目前销量刚刚起步的赛力斯，极氪，极狐，也都还没有将自己的牌全部打出来
等待后续表现，是最客观的态度，期待更多精彩，则可能有最大收获。
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