当下的市场，新能源几乎已成确定性趋势。而更确定，并且让很多传统车企始料未及的，是插混对纯燃油的“绞杀”。某种程度上说，在这个问题上能否顺利转型，决定了一个车企未来五到十年的成败。
这个趋势基本上是比亚迪确立的，当然你也可以说还包括理想。当众多合资厂还在晕头转向的时候，中国品牌大厂虽有些“后知后觉”，但也算动作迅速，只是先期推出的产品效果都不甚理想——面对DM-i，几乎都是一副“没法打”的态势。
真的是DM-i无法挑战吗？显然不是。真正的核心，还是其他几个大厂在产品未最终完善前，并没有做好铺量的打算。这个“心思”对应为之前的产品，仔细分析之后都会发现性价比不高。长城的哈弗魏牌如此，吉利的吉利领克亦如此。这种情况在今年正在悄然发生质变。长城已经开始反击，并且显现出了一定的效果。那么吉利呢？
这就是本文的主角:领克08
没错，对于领克08多数人都将目光聚焦于它前卫的设计，大五座的定位，乃至92英寸AR-HUD投影的噱头等等。殊不知，它最大的看点，就是吉利向插混领域反击的第一声号角。换句话说，如果领克08不能热卖，而是仍旧像领克01新能源、星越L新能源那样不温不火，那就意味着吉利反击的失败。尤其是作为插混的第二梯队，它在长城面前将意味着失去先机。
嗯，看起来鸭梨山大啊。那领克08能完成这项任务吗？
颜值:高低与否已不是重点
在讨论一款新车时，颜值永远是避不开的话题，因为它实在是太重要的。然而对于领克08，这个问题要换个层次来看。
领克这个品牌在设计上本来就是“不走寻常路”的。领克01上市之前，这种设计风格就饱受争议。我们曾经认为这是领克的一次冒险或豪赌，好在它赌对了——这种风格不仅被事实证明能获得认可，而且也让领克品牌获得了极高的辨识度。这是很多新品牌难以做到的。
而到了领克08这儿，又可以更近一层。对于领克的这种设计风格，你可以形容为个性，也可以形容为前卫，当然还有一个当下很时髦的词:未来感。很显然，这种感觉恰恰是新能源车型最需要的。
事实上领克08的设计相比之前的领克产品，还要在所有的形容词前面价格“更”字。例如灯组、后视镜，乃至轮毂等很多地方，设计都相当大胆。
所以继续讨论领克08的颜值高不高已毫无意义。事实上它和所有的领克一样，对其颜值的品评判会呈现出两极分化。但它的这种未来感，或者说区别于绝大多数燃油车的前卫风格，恰恰可以成为助力其吹响号角的重要支撑。换句话说，当领克08面对竞品时，它的这种设计风格会无形中转换为一种优势。
技术与科技:很重要，但亦不再是重点
燃油车时代，车与车之间总免不了要比技术。比如发动机技术的差异，往往会决定一款车的成败。
在插混领域，同样也存在着技术流之争。例如到底要不要发动机直驱，发动机直驱到底要几个档(比亚迪一个挡、长城2个挡、吉利三个挡)等等。我们之前也参与过类似的讨论，即认为插混并不是挡位数越多越好。
然而面对这个问题有两点要明确。
第一，这里讨论的技术差异，对于整车表现的差异影响微乎其微。即，如果是纯燃油车，不同的发动机/变速器技术，可能让整个驾驶体验有着显著差异，但插混上述的这些技术流的不同，对于普通消费者而言，已经很能体验出来。
第二，即挡位数的多少主要纠结点其实在成本。如果不考虑成本，多挡位好于单挡位好于増程是肯定的。只是这个成本，对于消费者的意义却并不大。换句话说，如果多挡位技术流的厂商愿意放弃利润来拼市场，将价格订到与单挡位或增程式相同的水平，那么就应该认为多挡位的车型更具购买价值。
说这段的意思是，领克08在插混技术上采用了三挡位变速器，只能说明它的成本要高于长城的两挡DHT，更高于比亚迪的DM-i，但并不意味着它的竞争力会弱于竞品。相反，如果它的定价不高于竞品，它的竞争力反而更强。
至于科技，包括智能车机系统、智驾系统，这同样很重要。但同样的，竞品在这方面也都做得很好，彼此之间已无质的差别。所以只要知道，领克08的这方面同样很好，无须担心，这就够了。
产品策略:这才是重中之重
重点终于来了。怎么理解产品策略？可不单指价格，还包括配置组合，以及特色配置等等。而一说到这个，就必然要找一个核心竞品来参照。领克08的核心竞品是谁？毫无疑问:比亚迪的护卫舰07。这倒不是因为它们俩尺寸几乎一样、都是中型大五座SUV。而且从品牌力来看，虽说燃油时代领克肯定高于比亚迪，但架不住比亚迪当下在新能源领域“如日中天”，所以这个层面也同样是“有得一拼”。而更关键的是，从产品策略来看，领克08也有点明显“针对护卫舰07而来”。
两款车配备的都是1.5T插混系统，电机、发动机功率略有差别。低电荷状态的油耗，官方数据领克08还低于护卫舰07，这有待考证但也不是重点——只需要知道两款车相比燃油车都超省油、可以不充电纯粹当混动车开就行了。
那重点是什么？一个是电池配备。两款车都有长短续航两个版本，但领克08似乎都在刻意压对手一头——电池量和纯电续航都多10%左右。
然后是价格配备。乍一看领克08起价要高6000元，但事实上领克08的起步配置大致与护卫舰07的第二档相当，价格反而低了7000元。
特色配置层面，领克08大致有两个。一个是座椅功能，前排标配按摩，第二档开始后排标配按摩，而且副驾驶带电动腿托。这种中大型MPV式的玩法，在同级车中确实不多见。第二是AR实景导航和可以停车观影的92英寸AR-HUD。不都调侃现在的新能源车PK的都是冰箱彩电沙发吗？领克08可以说深谙此道。冰箱确实是没有，但彩电升级到百寸投影、沙发升级到按摩椅，这也算是另一种“卷”吧。
所以这么比较之下，除非你是“插混死认比亚迪”，否则怎么比都是领克08比护卫舰07更有吸引力。
而有了这个基础的比较之后，我们再来看领克08和之前的吉利插混车型，就能看出它这次用力有多猛了。
比方说跟星越L増程电动版相比。领克08在品牌、车型高一个级别、配备四缸发动机的情况下，起价低了3万元。即便考虑到纯电续航，以超长续航版本PK，依然是领克08配置更高价格更低。
跟领克01 EM-P相比则更明显。级别上仍然是中型对紧凑型，纯电续航是102公里对70公里，发动机是四缸对三缸，而价格则仍然是领克08更低。
除了以上的常规比对，我们其实还应该注意到一个小趋势。即在国产新能源的武装下，已事实证明大五座SUV的需求是很旺盛的——理想L7就是一个很好的例子。但很显然，不是所有人都需要L7 “那么大的大五座”。也就是，在理想推出L6之前，L7以下的空间其实是完全可以“拓展”的。
然后如果你是理想的目标客户，但又觉得L7“太大没必要”，然后市面上可选的两款车就是护卫舰07和领克08。既然是理想的客户，低配低电量肯定是不要的。所以长续航四驱高性能是必须的。对应为护卫舰07，价格是28.98万元，比理想L7低3万元——不错，但似乎不够让人动心。而领克08呢，对应的价格是26.18万元，差了将近6万元——这应该就能影响到一些决策了。再加上领克08的未来感更足，还有4.6秒的加速，所以这么看领克08的高配版也不会是噱头。
结论:
还是那句老化:太阳底下没有新鲜事。比亚迪在插混方面的先知先觉确实让它抢占了先机，但并不代表它可以永远笑傲江湖独孤求败。商业的规则注定了，这种领先只是暂时的。在竞争的初期，长城、吉利并没有表现出太强的竞争力，这并不是技术的问题，而更多是策略的问题——作为跟进者，需要时间来布局。领克08作为吉利插混第一个可能要冲量的产品，可以视作其反击的号角。从以上的分析来看，领克08看似凭空出世，但其实算得上是厚积薄发。所以就我们判断，领克08的销量应该不用太多担心。我们更关注的，是从比亚迪“一股独大”逐步演变成“群雄逐鹿”的插混江湖，会将中国品牌产品的竞争力推到怎样的高度，而最终被团灭的，只会是那些仍在晕头转向的合资厂们……
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