让图上的飞机飞上蓝天不容易C919经历了设计，制造，试验，试飞，适航审定的全过程，中国商飞公司用了16年
但是，这一切都不是十六年能承受的国产大飞机的成功，是几代中国航空人共同努力的结果所谓前人栽树，后人乘凉，若无资深有了运—10的研制经验，C919的研发之路可能会更加艰难直到今天，近40年没有升空的运—10依然停放在中国商飞浦东基地
C919
自20世纪70年代以来，中国人民的大飞机梦一直持续了近半个世纪，直到C919的首飞和交付。
全球首架C919交付
日前，首架编号为B—919A的C919飞机从上海浦东国际机场起航，飞赴上海虹桥机场对于飞机上的乘客来说，这是一次短暂的旅行，但这是中国整个航空业的一个重要里程碑用不了多久，中国人就会走出去，坐上自己的大飞机
C919首批乘客
提到车的人都知道，4S店交车的时候，所有的证件和钥匙都会当面交给车主，从此车主就正式拥有了这辆车的所有权大飞机的交付更有仪式感，交付方中国商飞会C919全球首款纪念钥匙交给东航，出具飞机销售证明同时，民航华东地区管理局还向东航颁发国籍登记证，单机适航证和无线电台执照接着，东航派出三名资深机长执飞这架C919，完成上海浦东到虹桥的首秀航班，这架飞机正式移交给东航
作为第一架C919，它的机身有特殊涂层和独家身份证号Ldquo印在机身正面，世界第一Ldquo中国Logo，飞机注册号为B—919A，其中B代表中国民航飞机，A代表第一架飞机在内部，这架飞机有164个座位的两舱布局，有8个商务舱座位和156个经济舱座位其中商务舱明显更豪华，座椅，枕头，腿托更大更宽敞而经济舱则相对统一，座椅设计非常简洁，运用米色和灰色元素，给人非常舒适的感觉
C919客舱
有博主在电脑上做过一个简单的测试C919经济舱的座位距离腿部两拳左右，基本够用温馨提醒旅客，本架飞机经济舱的39号和40号两排座位位于紧急通道，因此空间比其他座位更宽敞估计以后会有很多人买这两排座位的票
但是，C919现在还不能投入商用必须在各地进行验证飞行，符合民航局规定的要求，方可投入商业客运运营按照官方的说法，这架大飞机最早有望在2023年正式售票和载客
其实不急毕竟中国人追追了半个世纪大飞机梦
半个世纪的大飞机梦
这一切都始于20世纪70年代，当时中国决心发展大型喷气式飞机，因此运—10项目启动，并于1980年9月首飞成功但几年后，该项目陷入停滞直到2020年11月，运—10的第二架原型机才出现在上海浦东
由于种种原因，运—10的研制过程并不顺利，但最终研制成功，并为我国培养了大量相关技术人员据统计，当时有21个省区市的300多家工厂，科研院所和高校参与了运—10飞机的研制，这是中国航空工业第一次如此大规模的合作
运—10原型机
到C919，已有22个省市，200多家企业，近20万人参与大型客机项目的研制生产但是C919的研发面临很多技术壁垒，在造大飞机这件事上不可能做到100%国产C919的结构系统由COMAC中国设计，制造交给国内多家企业，而发动机和航电系统由国外公司或中外合资企业提供，国产化率约为60%
没办法航空制造业是一个很长的产业链，需要很多国家的参与才能更好的开拓海外市场这不仅仅是一个简单的技术问题
过了技术关，C919仍需与国际规则接轨其实这也是一个壁垒，其中适航证是大飞机进入国际市场的入场券，所以尤为重要商人深知试飞取证之难，为此写了一首诗:首飞不易适航，六鹰不闲去南疆迎接炎热的夏天，来漠北期待冬天的寒冷全中国都结冰，风只吹嘉峪关
送一个，就成千上万了。
今年9月，C919在完成全部适航审定后，被中国民用航空局授予型号合格证至此，C919离商业运营又近了一步现在C919已经正式交付，累计订单400架，大部分是在第十四届中国国际航空航天博览会上拿下的，总共300架
值得注意的是，面对这个刚刚交付首架飞机的年轻对手，波音和空客都表示了祝贺波音，中国，该文件称，祝贺中国COMAC交付首架C919，为全球民航市场带来一种新模式空客祝贺中国COMAC向中国东方航空公司交付首架C919飞机
波音祝贺中国COMAC。
从另一个角度看，波音和空客的友好态度也说明了他们对中国市场的重视对于这些大飞机制造商来说，中国市场的存在是什么根据该报告，未来20年，中国的航空市场将能够容纳9284架喷气式飞机，其中包括958架支线飞机喷气式飞机，6288架单通道喷气式飞机和2038架双通道喷气式飞机
这个数据表明，中国将成为全球最大的单一航空市场，而中国COMAC相当于在本土市场作战，有主场优势首架C919交付后，未来会有越来越多的客机交付，甚至走向全球航空市场这也意味着C919将与波音和空客竞争，这将是未来
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