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汽车风口上的雷军与魏建军

2024-04-20 17:48  阅读量:7198   来源:易车网   

有人说,中国经济崛起从1992年开始。在此之前,中国经济GDP世界占比从未超过2%。1994-1995年,中国甩开其他主要发展中经济体,开始在全世界一枝独秀。1992年到1995年,中国到底发生了哪些大事?

1992年,中国正式提出建立社会主义市场经济体制的目标;

1993年,中国开始实施汇率并轨制改革,人民币兑美元的汇率稳定下来;

1993年,中国开始采用国际通行的SNA核算经济规模;

1994年,中国实施分税制改革;

1995年,中国建立中央银行体系,并开启商业银行改革大幕;

……

正是这一系列变革,成为中国此后40年经济崛起的基础。魏建军和雷军都是在1992年前后这个风口下开始自己的商业梦。3月28日夜晚,看着台上紧张、认真而又充满激情的雷军,魏建军不住的点头。除了认可,魏建军或许也在回忆过去30多年长城的造车路。

1993年,魏建军造出第一辆长城汽车,当时的雷军加入金山刚刚一年。2011年,魏建军推出中国今天家喻户晓的SUV产品哈弗H6,雷军创办的小米刚刚度过一周岁。2024年,一个制造业代表与一个科技业代表因为汽车走到一起。在相同又不同的轨迹中,两代名字里带“军”的民营汽车创业者,都在新能源与智能化新风口下思考如何做好中国汽车?

魏建军和雷军看中的造车风口

一个硬件,一个软件;一个制造型企业,一个消费型企业;一个北方人,一个南方人。在魏建军和雷军身上,似乎人们找不到太多共性。但有意思的是,3月28日,不爱凑热闹的魏建军选择为雷军的汽车梦站台。人们出乎意料间突然发现,两个看似不同的人有着许多隐型共性。

都是因热爱才创业,魏建军因为爱车所以造车,雷军因为软件所以创业。魏建军希望造一辆纯粹的好车,雷军希望给消费者提供极致产品。魏建军围绕汽车开发垂直技术生态,雷军围绕市场痛点打造消费生态。两个人在汽车结缘之前就有着相同的商业认知,只不过汽车成为他们走到一起的纽带。

3月28日,雷军在台上讲述小米SU7的2个小时里,魏建军时而点头时而抿嘴。上市结束后,魏建军在社交平台上感慨:“雷军说造车很苦,踏实造车从来就不是件容易的事,坚持初心,埋头苦干,创造价值,就是高质量发展”。和擅长营销的雷军以及坐在身边的其他汽车同行相比,魏建军的话虽质朴但却是实话。

和雷军对汽车充满期待与未知相比,2023年,面对新能源和智能化,魏建军带领长城汽车也在变。不同于过去的30年,汽车格局已经不再像过去那样到处是风口。长城汽车走的每一步,有可能是机会,也有可能就是悬崖。

2023年,中国经济增速位列世界第二,另一个依靠汽车产业发展的经济体德国却位列欧盟倒数第二。有人开玩笑称,汽车产业没有救德国,因为汽车的风口不再只是制造业,而是关系电池、软件、硬件、架构、生态一系列复杂而又融合的新竞争生态。面对汽车新竞争环境,魏建军曾在内部开会这样说,做新能源是找死,不做新能源是等死。在找死和等死之间,长城汽车要杀出一条生路。

和魏建军一样,雷军的造车梦也是从问题开始的。2021年调研汽车时,雷军的本意是给董事会一个不造车的理由。结果调研报告认为,小米必须造车,因为汽车需要软件和消费认知力更强的企业参与。在SU7上市现场,雷军说着和魏建军一样的话,造车太难了,但他们却都选择“向死而生”。因为他们明白,汽车就是这个经济时代最好的风口,聪明的企业家都会选择站在风最大的地方。

造车,是苦日子里找快乐

一位曾和雷军打拼十几年的小米前高管感慨,造车这三年,雷总老的太快了。印象中,雷军面对挑战总喜欢说“不服就干”。小米SU7上市发布会结束后的采访中,雷军仍开玩笑的喊出“我不是‘厦大’的”,但了解汽车行业的人都知道,从2024年3月28日这一天开始,雷军今后的日子或许会因为汽车失眠很多个夜晚。

从小米SU7上市发布会地点亦庄回到保定,魏建军想了很多,直到3月29日下午,他才在社交平台袒露自己参加这场发布会的心声。雷军说造车很苦,但魏建军也说,要坚持初心。有人感慨,汽车太理性了,希望雷军让汽车感性起来。其实,和魏建军接触的人都知道,到今天他都是一个感性甚至有些随性的人。就像在手机和智能家居上可以讲的天花乱坠的雷军一样,魏建军深知,干汽车必须隐藏锋芒,做到滴水不漏。

其实,雷军造车的冲动不是刚刚才有。接触过包括刘徳在内许多小米创业初始团队的人回忆,雷军和他身边的朋友曾经开玩笑称:“我们哪一天也能造一辆自己心中的汽车?”这辆车一定要激情,要解决所有人对汽车的遗憾。现实是,造车3年,雷军意识到汽车需要赌上下半生,注定不是靠激情就能成就的事业。

如果说谁是造车初心的榜样,或许年长雷军五岁的魏建军是一个不错的标杆。在汽车行业,魏建军是最爱造车的汽车企业家。每周四,魏建军都会参与整车评审会,这一习惯已经坚持了30多年。魏建军的整车评审会就是对新品生死的决策会,参与过魏建军造车评审的许多人后来回忆,许多砍掉的车真的很心疼,在其他车企那些产品完全可以上市,但魏建军总说,不能拿老百姓的钱和命开玩笑。

在保定长城汽车总部,一块耻辱碑立在长城汽车大厦对面。包括雷军在内到访过长城汽车的人都能看到。这块记录长城汽车造车问题的碑,对长城和魏建军来说既是痛也是乐。正是因为汽车是一场马拉松,摔跤和磕磕碰碰是这个百年赛道上任何企业都要面对的事情。因此,魏建军对感受到“造车很苦”的雷军回应是,坚持初心,在苦日子里去品尝汽车带来的快乐。

小米和长城异曲同工的生态造车经

在整场小米汽车发布会上,生态为小米SU7保驾护航。一位小米生态链企业创始人感慨,生态链让小米SU7至少有2万元的溢价力。按照2023年小米集团港股财报显示,小米生态链企业数量超过400家,营收接近千亿。正是因为小米生态链,雷军才有勇气喊出“人车家”的新战略。

就在发布小米SU7十几天前,小米刚刚对生态链进行新一轮变革。3月13日,小米生态链部门提出“SAN分级管理策略”。按照市场规模,小米将原有七个细分事业部划分为S、A、N三个分类,分别覆盖不同产品线。S类包括音箱、路由器、门锁、摄像头等关键品类,A类涵盖空气炸锅、电饭煲等家电产品,而N类则包括杯壶、箱包等日常用品。这一改革重点关注如何减少内耗、提高效率,以支持汽车在内产品创新。

在造车这件事上,雷军优化小米生态链满足汽车产业需求,魏建军也在打造长城汽车的垂直技术森林生态。随着新能源汽车市占率逐年提高,新能源汽车上游电池地位与原材料成本日益提升,甚至电池与原材料出现“期货化”现象,导致新能源整车企业近两年出现被电池技术与成本“卡脖子”的现象。

目前,长城汽车森林生态围绕新能源、智能化与研发制造,布局未来智能驾驶前沿科技全细分领域,拥有自主研发的智能驾驶解决方案、智能驾驶计算平台、智慧线控底盘等,同时以低碳科技方向为指引,从动力系统到清洁能源,覆盖传统动力、纯电、混动、氢燃料动力以及前端氢能和光伏等领域,形成一体化低碳出行解决方案。展现到终端产品上,长城森林生态从A0级到C级,从传统动力到新能源,从家用到越野的全车型、全动力类型、全场景覆盖,并能够洞察精致优雅、专业越野以及高端豪华等细分需求,实现品类创新。

作为一套完整的技术生态体系,长城汽车森林生态既能实现“绿树成荫”作用,也具备“独木成林”的功能。例如在智能化领域打造的毫末智行、新能源电池领域的蜂巢能源、未势能源、蜂巢易创等企业,在整体协同打造长城汽车生态森林体系同时,还围绕各自业务形成市场化竞争,这些森林生态企业不排除未来与小米汽车展开技术交流与合作。和雷军提出的“人车家”生态相比,技术森林生态更像是调节新能源汽车技术后台“气候”的“晴雨表”,帮助长城汽车形成“快迭代、高效率、自衍生、市场化”的技术与整车于一体的新汽车商业链条。

3月28日,雷军与魏建军因为汽车走到一起。一位网友感慨,在“车一代”与“车二代”两代汽车创业者身上,人们看到不同的是创新思路,相同的是对汽车的热爱。

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