Kanzi，这个名字行业外的人未必熟悉，它是中科创达旗下Rightware的3D HMI引擎。
但在智能座舱领域，Kanzi的装机量表明其已成为座舱交互领域广泛普及的主流3D HMI技术底座。4月26日北京车展，中科创达旗下Rightware将发布新一代产品——Kanzi 4.0和Kanzi AI。AI上车浪潮下，中科创达正凭借Kanzi抢抓机遇，有望继续引领超级融合AI智能体交互变革。
AI上车，HMI迎来重构
近两年，AI上车成为行业共识。大模型、AI Agent被车企频繁提及。但一个现实问题是:当前主流智能座舱仍以独立APP、独立功能为主:跨应用执行复杂操作流程繁琐——前端交互，还没有完全释放AI的潜力。
中科创达旗下Rightware CEO钱强判断:软件逻辑正从功能堆叠走向意图理解加服务编排，AI即OS成为智能座舱底层重构的核心。作为座舱“脸面”的HMI，需要一次底层升级。
有行业观察人士分析，汽车HMI正在经历从功能操作入口到全场景智能交互系统的底层重构。
这一重构或将带来6大趋势:AI Agent走向主动场景化交互；多模态融合构建自然交互体系；无App化与渲染服务融合成为趋势；体验从标准化转向个性化、情感化；HMI在人机共驾中承担安全载体职责；底层架构则向舱驾融合的开放生态演进。
钱强对盖世汽车表示，未来核心趋势是舱驾融合与AI Agent的结合。过去的舱驾融合只是一芯多屏、桌面切换。现在能做到底层全打通、无App化，由AI Agent统一接管舱与驾的全部服务。
即用户上车只需告知目的地，系统便自动规划路线、完成车内设置、环境感知、自动驾驶决策直至停车入位。这便是“无App化”核心:从“人找功能”变为“功能找人”，操作系统从管理应用转向服务编排。
捕捉到市场变化，中科创达的战略转向“ALL in AIOS”。公司做的滴水AIOS，正是这样一个超级融合AI智能体。滴水AIOS是一个兼容OpenClaw框架和AI Agent生态的新一代AI原生整车操作系统。它以AI为核心，构建了具备端云协同、多模态感知、复杂任务编排能力的AI原生架构。目前滴水AIOS已升级到2.1版本，实现了AI座舱从“被动响应”到“主动智能”的跨越。
在这个架构中，Kanzi的角色也在变化:从独立的渲染引擎升级为AI执行层，将AI Agent的意图决策实时转化为3D视觉呈现，支持动态生成、虚实融合、一镜到底等新交互形态。这也是Kanzi从3.x到4.0的核心升级方向。
全球50余家车企，为何都选Kanzi？
判断一个技术平台是否成熟，就是看谁在用、看装机量。Kanzi目前已服务全球50多家OEM。2025年，Kanzi全年装车超1400万辆。
Kanzi合作客户名单，覆盖了全球众多车企:包括AUDI、丰田、本田、福特、上汽通用、比亚迪、长城等。
客户的广泛选择，正是对Kanzi的有力认可。而支撑这一客户矩阵的，是Kanzi过去十余年积累的三大核心能力:
一是跨平台兼容。支持安卓、Linux、鸿蒙等操作系统，适配高通、英伟达、瑞萨等主流芯片，车企无需为不同硬件平台重复开发，可省下可观的研发成本。
二是高效渲染。通过PBR材质、粒子系统、多线程、Vulkan架构等，在车规级嵌入式系统上实现接近游戏引擎的画质。钱强提到，Kanzi的优势是，可将性能消耗降低30-50%，同时平台化开发工作量最高可节省50%。
三是量产验证。获得ISO 26262 ASIL-B功能安全认证，经过大规模前装量产检验，满足车规级可靠性要求。
随着AI Agent上车，Kanzi也在快速进化。在最新版本Kanzi 4.0中，工具链、渲染性能、团队协作等方面进行了多项实质性升级。
在工作流效率方面，Kanzi Studio新增一键精准预览功能，不再需要反复打包、编译、等待。界面层级关系变得一目了然，调试更加直观。同时，设计文件可以像文档一样用Git进行版本管理，多人协作时不会互相覆盖。配合AI辅助，整体开发节奏明显加快。
在画面表现上，复杂3D场景、动态光影、粒子特效的流畅度和真实感都有提升，同时支持在同一界面中混用多种字体，方便车企打造独特的品牌视觉风格。
在设计门槛上，Kanzi 4.0通过Prism Graph Editor可视化操作，可实现色调调整、背景虚化等以往需编码的特效。
由此来看，Kanzi 4.0的突破是工具链全面AI化:设计师只需描述效果，AI即可自动生成着色器、状态管理器、渲染通道等复杂模块，把过去要写代码才能实现的效果，变成一键生成。
事实上，行业认可也印证了Kanzi的技术实力。中科创达融合Kanzi技术的智能座舱方案AquaDrive AIOS 1.0，刚刚获得德国iF设计奖。
钱强对盖世汽车表示，放眼行业，大家都在谈AIOS，但绝大多数厂商并不明确AIOS的设计方向和路径。中科创达在AI原生交互领域具备成熟的理解与实践，并已推出可量产的落地方案，这也是公司最核心的优势之一。
从产品到方案，构建全栈闭环
技术再强，最终要落到客户价值上。中科创达正加速从标准化产品提供商向智能汽车全栈价值共创者战略升级。其以整车智能体验定义为核心，与主机厂深度联合打造差异化智能座舱，提供从体验概念定义、交互范式创新到量产落地交付的端到端全链路赋能。
开发效率与资源复用应是客户最直观的价值体验。Kanzi的一体化工作流让设计师与工程师同平台协同，避免了“设计稿切图开发返工”的多轮反复。同时提供大量模板，拖拽即可使用，大幅缩短项目周期。
全球化能力则是另一项核心优势。Rightware 2009年在芬兰成立，后被中科创达收购，本身就是一家全球化企业。据钱强介绍，Kanzi生而全球化，其技术架构从一开始就面向全球市场设计，无需为不同区域重复适配。
Kanzi Hub，以及Kanzi Studio、Kanzi Maps等全线产品，均采用全球统一的技术标准。
而且，中科创达在全球14个国家、40多个城市设有研发和业务中心，也能够提供本地化服务。对出海车企而言，使用Kanzi可直接降低海外适配的难度和响应成本。
在智能辅助驾驶方向，Kanzi同样有前瞻布局。Kanzi SR 方案已有超过10家OEM量产，包括比亚迪、奇瑞、SGM等。面对高CPU/GPU消耗、数据噪声、画面抖动等行业难题，Kanzi通过独家校正视觉算法，将原始感知数据中的偏差和干扰还原为清晰、稳定的画面。
Kanzi ISR则实现多源感知数据同一坐标系精准统一，可解决车企在智驾融合实境中视觉遮挡、高算力消耗、渲染效果差等核心痛点。Kanzi实时驾驶模式则是行业首个数据驱动型实时驾驶模式系统，实现从“人工选择”到“地形自适应”的跨越式进化。上述两项方案均已获得国家发明专利。
当竞争对手仍在以售卖引擎工具为主时，中科创达已提供滴水AIOS+3D HMI全栈方案。技术栈开放兼容，帮助车企避免技术锁定。
依托深厚的底层技术积淀，中科创达以AIOS为核心，持续推进端云一体化能力的融合，已构建起“芯片-AIOS-中间件-上层应用”全栈技术服务体系，在智能座舱领域确立了不可替代的核心卡位。公司客户覆盖全球主流车企，千万级别装车规模持续推动技术沉淀与迭代。凭借综合技术实力，中科创达获评工信部颁发的智能座舱领域“制造业单项冠军”称号。
显然，从技术重构到产品进化，再到方案规模化落地，中科创达正在构建一个完整的智能座舱产业闭环。
结尾:
从2D到3D，从触控到多模态，从被动到主动——HMI的每一次迭代，都在重新定义人与车的关系。而AI正在加速这一进程。
中科创达以滴水AIOS为智能中枢，Kanzi为核心3D视觉呈现层，构建面向AI原生的全栈座舱方案。
4月26日中科创达“滴水AIOS之夜”发布会，Kanzi 4.0和Kanzi AI将正式亮相。届时，以AI为操作系统核心的滴水AIOS 2.1版本也将同步发布。那AI辅助生成能做到什么程度？与AI Agent的协同如何体现在界面上？实车跑起来是什么效果？答案都在中科创达展台E1馆E109。
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